ジャワ島概要
ジャワ島はインドネシア共和国の歴史、経済、文化、地理的にも中心的な地域である。ジャワ島はボルネオ島の南に位置し、南半球に位置している。東西約１０００キロメートル、南北は２００キロメートル余りで長方形の島である。ジャワ島の東側はバリ島、西側はスマトラ島、南側はインド洋に面している。
ジャワ島はバンデン、西ジャワ、中央ジャワ、東ジャワ州に区分されている。首都ジャカルタ、ジョクジャカルタが特別区に分かれている。ジャワ島の面積は１３万２千平方キロメートル、人口は１億３千４百万人とかなり多い。人口密度は平方キロメートルあたり千人余りだ。日本の２倍以上である。ちなみに、日本の本州面積は２２万８千平方キロメートル、人口は１億３００万人、人口密度は平方キロメートルあたり４５２人である。しかし、日本の場合７０パーセント余りは山や森林なので、３０パーセントの土地に人々は住んでいる。インドネシアも同様な状況にある。（人口は２０１１年推計）
今回私が旅行して感じたのは、かなり自然や社会環境が日本と酷似していることだ。それに人口密度が高いのも同様だ。住宅街では狭い路地の両側に家がびっしりと並ぶ。庶民の住む地域は山の斜面、川沿い、谷などにも家が建てられている。当然自然災害に弱い場所だ。
ジャワ島は東西に細長い島で、ユーラシアプレートの境界線上にある。そのため火山噴火、地震、津波などの自然災害に見舞われてきた。一番高い山はセメル山で標高３６７６メートルである。今回私の旅行中にもメラピ山の噴火が続き、土石流で幹線道路が通行止めになっていた。現在の宗教はイスラム教徒が多いが、１６世紀以前は仏教、ヒンズー教が栄えていた。現在もそれらの遺跡が各地に見られる。代表的な遺跡としてはユネスコ世界遺産に登録されたボロブドールやプランバナンがある。
１７世紀初頭からオランダの植民地となり、第二世界大戦時は日本軍により統治される。戦後オランダ人により再統治されるが、１９４５年から１９４９年独立戦争が起きる。１９９７年アジア通貨危機を発端とする、経済危機から動乱が発生する。多数の中華系住民が略奪されたり、レイプされたり、暴行や殺害された。１９９８年５月、３３年間続いた、スハルト政権が崩壊する。これらの混乱も現在は落ち着いてきているようだ。しかし現在も経済的には華僑の力が大きい。
インドネシア共和国は中国、インド、アメリカに次ぐ人口、２億４５００万人（２０１１年推計）を有する世界４番目の大国だ。平均個人年間所得は＄４２００米ドル余りである。ちなみにタイ王国は＄８７００米ドル、日本は＄３４０００米ドルである。（共に２０１０年推計）
旅行事情
観光ビザ
２００４年２月からインドネシア入国には、観光ビザの有料取得が義務づけられた。空港などで購入できる観光ビザは２種類ある。３０日間滞在可能なビザは＄２５米国ドル、７日間滞在可能なビザは＄１０米国ドルである。それ以上滞在希望の場合には、領事館などで前もってビザを取得する必要がある。国内でのビザ延長は不可能らしい。また、インドネシア入国には出国用の航空券や乗船券が必要である。（観光ビザ取得時に提示を求められる。）通貨、両替
インドネシアの通貨単位はルピア（Rp）、日本円１円が約１００ルピアに相当する。
両替レートはジャカルタの空港で＄１米国ドル＝９０００ルピア（＄１００紙幣）
銀行両替で１米国ドル＝８９２５から８８００ルピア
トラベラーズチェックの両替は銀行にもよるが、数パーセントの手数料が取られた。
（２０１１年１月、２月現在）
交通機関
ジャワ島内の交通機関は長距離移動は航空機、鉄道、またはバスが一般的だ。鉄道はエグゼクティブ、ビジネス、エコノミーの３等級があり、エグゼクティブ以外はエアコンが装備されていない。鉄道が電化されているのはジャカルタ近郊のみであった。ジャカルタなどの大都市では、市内バスなどの交通機関の混雑が激しい。タクシー、ミニバン（アンコット）などがある。地方都市ではペチャが利用されている。今回の旅行ではビザの関係でジャワ島に３週間、スマトラ島に１週間の滞在を予定した。ジャワ島からスマトラ島北部へは陸路移動も考えたが、日程的にかなり難しいことが解る。そこでジャワ島西部の首都ジャカルタより列車、バスなどで東部に移動、スラバヤまで行き、ここよりスマトラ島北部のメダンへ飛ぶことに決める。時間、費用的にも航空機利用が有利である。
インドネシア旅行ではバスなどで、切符の発券がない乗り物ではぼられることが多い。これらを防ぐ方法は料金などの予備知識を前もって持っている必要がある。ぼる手法は運賃の支払が後払いなのに、先に請求したりする。
治安
インドネシアは貧富の格差が大きく、治安の悪さも度々現地の人々から指摘された。スラバヤの観光案内所では路線バスはスリなどがおり危険なので、タクシーにて空港へ行くように助言された。
マランから普通列車にてスラバヤ到着直前に、前に座っていた人が首にナイフを当てる動作をして、コタ地区は強盗が多いので注意するよう忠告してくれた。
外務省の海外危険情報では首都ジャカルタ、バリ島を含め「十分注意してください。」が発令されている。旅行シーズン
今回私が旅行したのは２０１１年１月中旬から２月上旬であった。旅行シーズンと思っていたが、旅行者はかなり少なく感じた。例外は近郊にユネスコ世界遺産のボロブドール、プランバナンがあるジョクジャカルタである。それ以外の所では外国人観光客は少なく、ましてや日本人旅行者には出会わなかった。
今回旅行した１月と２月のジャカルタの天候は雨期に当たり、平均雨量は３５０ミリ、最高平均気温は３０度である。雨は降るが気温は年間を通じて一番低い時季であった。宿泊施設
前回の２００４年１月、カリマンタン島旅行でも感じたことだが、インドネシアの宿泊施設はタイなどと比べ、料金は高く設備も良くない。
今回宿泊したホテルの最高額はセマランのビジネスホテルでエアコン、洋式便座、お湯シャワー、小型テレビ、朝食付きで、２０万ルピアであった。最低額はジョクジャカルタの安宿、マンディー（溜置き水を洗面、沐浴、トイレに利用する方式）付きで４万ルピアである。その他の宿泊費は１２万ルピア前後で、マンディー付き、しかしこれより安い部屋はマンディーが無く、扇風機もつかない。テレビなどは論外だった。タオル、石けん、トイレットペーパーなどのアメニティは無いところが多かった。マンディーは一般的にお湯の供給はない。
マンディーではボウフラが沸き、蚊に悩まされることになる。マラリヤ、デング熱には十分注意が必要だ。衛星放送の対応も安宿ではほとんど無い。英語放送などで国外情報を得るのは不可能である。インターネットは外国人観光客が宿泊する施設には完備されているが、その他の安宿には設備されていなかった。しかし、マクドナルドなどでWi-Fiが利用できる。インターネットカフェもあるが、料金徴収問題でパソコンの持ち込みは不可能なところが多い。
食事
中級のレストランで肉、魚などの主菜と米飯、ビール大瓶で７万から８万ルピア。昼食はナシゴレン（焼き飯）と紅茶や水などの飲み物で、２万ルピア前後。
ビールは大瓶で２万５千から３万ルピアぐらいする。レストランによっては宗教的な関係で、ビールの提供がないところも多い。また屋台などで食事する場合は注文する前に料金の確認が必要だ。日本からの航空運賃
日本からインドネシア、ジャワ島のジャカルタ、バリ島のデンパサールへ直行便が飛んでいる。その他クアラルンプール、シンガポールなどの経由便は多数ある。
滞在期間が短ければ安い航空券が手に入る。しかし１ヶ月を超える旅となると、大手航空会社では９万円前後の費用がかかる。出発１ヶ月前に調べた運賃では全日空の東京、デンパサール往復、２４日間、４９５４０円が一番良さそうだった。
いろいろ調べた結果、結局は格安航空会社エアアジアを利用することにした。合計料金は６万３千円、この航空運賃には３回の軽食および飲み物、預け入れ荷物１５ｋｇ、追加保険料、空港使用料、手数料（クレジットカード支払い）が含まれている。今回の旅行ルート
Tokyo - Kuala Lumpur - Jakarta
Surabaya - Medan
Medan - Bangkok
Kuala Lumpur - Tokyo時差、その他
ジャワ島は日本時間に対し２時間遅れである。インドネシア共和国は東部、中部、西部で各１時間の時差がある。
一部の観光地では外国人料金が請求される。ボロブドールの入場料は１５米ドル、プランバナンは１３米ドル。
英語が通じずカリマンタン島旅行では苦労したが、ジャワ島では観光施設などで問題なく通じる。ジョクジャカルタのクラトンなど、日本人が多く訪ねる施設では日本語ガイドもいる。
ジャワ島周遊
Haneda -(航空機)- Kuala Lumpur -(航空機)- Jakarta
Jakarta -(電車)- Bogor -(バス)- Bandung -(バス)- Cirebon -(列車)- Semarang -(バス)- Ambarawa -(バス)- Dieng Plateau -(バス)- Borobudur -(バス)- Yogykarta -(列車)- Solo -(列車)- Malang -(列車)- Surabaya
Surabaya -(航空機)- Medanジャカルタ
ジャワ島の西部、インドネシアの首都、人口８９０万人。
スカルノハッタ国際空港より路線バスにて、町の中心にあるガンビル駅へ向かう。運賃２万Rp。駅より歩いて公園（Merdeka Square）の南側に位置するジャランジャクサ地区へ移動する。この地区には外国人向けの安宿が点在する。周辺にはレストラン、銀行もあり便利だ。ジャカルタ滞在中に訪ねた観光施設は、国立博物館、オランダ人墓地（Taman Museum）、その後旧市街コタにアンコット（ミニバン）にて移動する。旧市役所周辺のジャカルタ歴史博物館、ワヤン博物館、監視塔などを見学した。その後バスで南に移動し、メルデカ公園の北東部にあるモスクとカソリック教会を訪ねた。
コタ周辺は土曜日の午後のため、地元の観光客でかなり混雑していた。周辺では結婚式、モデルの写真撮影を楽しむ人々が多く見かけた。メルデカ公園も催し物があり住民で混雑していた。
メルデカ公園とビル Arjuna Statue ジャカルタ歴史博物館 オランダ人墓地 国立博物館 ジャランジャクサの子供 ボゴール
西ジャワ州、ジャカルタの南に位置する山間の町、人口８３万人。
ガンビル駅より急行列車で約１時間。車両は日本製のステンレス製、ベンチシート、冷房付きの通勤電車である。運賃１万１千Rp。この区間は電化されている。町の中心には１８１７年に開園された、広大な植物園、大統領宮殿、博物館がある。私の宿泊したゲストハウスの正面に大きな山が見え、手前の低地にはオレンジ色の民家の屋根が並んでいる。植物園を見学した後、ゲストハウス近くから住宅街へ通じる階段を降りる。階段の両側にぎっしり家が立ち並ぶ。道幅はバイクが通れる程度で、インドネシアは路地の文化であることを知る。
大統領宮殿 植物園 ゲストハウスからの眺め 住宅街 バンドン
ジャカルタの南東に位置する、西ジャワ州の州都、１９５５年にアジア、アフリカ会議が開催された都市である。人口２５０万人。
ボゴールのバスターミナルから、エアコン付きバスで約３時間であった。運賃４万Rp。途中景色が美しい山間部を通過するが、雨で視界不良であった。現在会議場は博物館となっていて無料で見学できる。若い女性が英語で説明してくれた。また会議場としても利用されている。町の北東部には地質学博物館がある。ここも無料であった。町の北部には森林公園のダゴ地区がある。
会議場近くには２軒の大規模高級ホテルがある。これらのホテルの宿泊料金は７０万ルピアからと、高級ホテルの宿泊費としてはかなり経済的だ。
バンドン駅 モスク、Alun Alun 国際会議場、Gedung Merdeka 内部展示 チルボン
バンドンの東に位置する西ジャワ州の町、ジャワ海に面したイスラム王朝時代の小都市である。人口２３万人。
バンドンの北部バスターミナルより午後のバスで移動する。運賃３万５千Rp。山間の一般道を走り、約４時間だった。
１６世紀後半に建設された、４カ所のチルボン王朝時代のクラトン（王宮）が残る。現在も王族の関係者が住んでいる。各施設は小規模で、内部を見学できる物は少ない。
チルボン駅 クラトン 物売り モスク スマラン
中央ジャワ州の州都、ジャワ海に面した港町、オランダ植民地時代の建物などが残る。人口１４０万人。
チルボン駅より１０時３５分発の列車に乗る。運賃はビジネスで７万ルピア、約４時間だった。駅近くのホテルは満室で、旧市街を通り、歩いて宿を探す。ビジネスホテルに宿泊する。
旧市街には中国人街、中国寺院、カソリック教会などがある。
市街地 教会、Gereja Blenduk 中国寺院、Tay Kak Sie モスク アンバラワ
中央ジャワ州の町、スマランの南２８ｋｍに位置する商業都市である。人口８万７千人。
ホテル前で、バスを捕まえる。途中バスを乗り換え標高千メートルのリゾート地、バドンガンで下車する。約１時間、運賃１万Rp。ゲストハウスに荷物を置き、アンバラワへ山を下る。町外れにかつての駅（Koening WillemⅠ）が鉄道博物館になっている。駅構内には蒸気機関車２１機が展示されている。線路も残されていて予約すれば列車に乗ることも可能だ。現在もドイツ製の蒸気機関車と、ジーゼルカーが車庫に動体保存されている。ウンガラン山中には、８世紀に建設された、９カ所の小規模なヒンズー寺院群がある。幹線道路より雨の中バイクで急坂を遺跡入口まで上る。雨は小降りになったが霧で遺跡がかすんでいた。山中の谷に蒸気が噴き出しており、温泉施設、プール状の物がある。途中若いインドネシア人カップルと出会い、行動を共にする。ここでは馬に乗り遺跡を回ることができる。
遺跡見学後バスの通る幹線道路まで、約４キロメートルを風景を楽しみながら歩いて下る。周囲は花卉などの植物栽培がされている。ミニバンを捕まえバドンガンへ戻る。
鉄道博物館 展示室 蒸気機関車 駅舎 ヒンズー寺院、Gedung Songo ヒンズー寺院 ディエン
中部ジャワの標高２１００メートルの高地。周辺には火口湖などが点在する。
平原の中央に、小規模なジャワ島最古のヒンズー寺院群、周辺には４００基以上が存在する。これらは８世紀から９世紀に建設された物である。バドンガンから、アンバラワ、ボノソボとバスを乗り継ぎ、ボノソボから小型バスに乗り山を登る。約４時間、運賃は合計３万３千Rp。途中には村が点在し、周囲は高原野菜の畑である。
安宿のマンディーなしの部屋に泊まる。しかし、空室のガス瞬間湯沸かし式シャワーが利用できた。高地なので夜はかなり涼しくなる。
ヒンズー寺院、Arjuna Complex 火口湖、Telaga Warna ディエン高原 ディエン高原 ボロブドール
ジョクジャカルタの北西部に位置する、シャイレーンドラ朝時代の、西暦７５０年から８５０年に建設された仏教遺跡である。基礎部の一遍が１１８メートルあり、高さは４２メートル。２百万個の石で階層状に組まれた仏塔。下部の６回廊には仏像と彫刻レリーフが刻まれ、上部の円形３階層には７２体の仏像が配置されている。
その後仏教の衰退により忘れ去られ、火山灰に覆われていたが、１８１５年発見された。２０世紀の初頭にオランダにより修復される。１９７３年から１９８３年にかけて、ユネスコにより２５００万米ドルの資金で再修復される。１９９１年ユネスコ世界遺産に登録された。ディエンよりボノソボ、ブロンドでバスを乗り継ぎボロブドールに入る。約４時間、運賃は合計で２万９千Rp。バスターミナルではペチャの客引きが激しい。彼らはゲストハウスに客を連れて行くと、手数料がもらえるようだ。到着日はペチャを２万５千ルピアでチャーターし、周辺にある仏教遺跡２ヶ所を訪ねる。翌日の早朝６時、朝食も取らず、暑くなる前に遺跡を訪ねた。
ボロブドール村のゲストハウスやホテルに宿泊した人に対し、遺跡入場料１３万５千ルピア（＄１５米ドル）から２万ルピアの割引が受けられる。
ボロブドール寺院 ボロブドール寺院 遺跡上部 仏像 レリーフ Candi Pawon ジョクジャカルタ
中央ジャワ州の東に位置する特別区である。インドネシアの芸術と文化の中心的な地とされる。人口７０万人。
近郊にボロブドールやプランバナン遺跡があり、外国人観光客の滞在が多い。市内にはクラトン、博物館などがある。それらの施設で、ワヤン（影絵芝居）、人形芝居、ガムラン音楽などを観賞できる。ボロブドールのバスターミナルよりジョクジャカルタ行きのバスに乗りバスターミナルへ向かう。その後路線バスに乗り換え、駅の南側に位置するソスロウイジャヤン地区へ行く。約２時間、合計運賃は１万３千Rp。この地域は路地の両側にホテルやゲストハウス、ロスメン、レストランが建ち並んでいる。
プランバナン遺跡は８世紀から１０世紀にかけて建設された、ヒンズー教遺跡群である。ジョクジャカルタ中心から遺跡へは路線バス１Aにて行くことができる。バス運賃３千Rp。入場料＄１３米国ドル。プランバナン遺跡は大規模な３基の仏塔からなる。
クラトン入口 クラトン内部 モニュメント ワヤン（影絵芝居） プランバナン寺院 Candi Sewu ソロ
中央ジャワ州のジャワ島人（Javanese）の伝統、文化的な中心地。人口５６万人。
市内にはマタラム王国のクラトンや博物館などがある。
ジョクジャカルタ、ソロは多くの区間列車が走っている。約１時間、列車運賃は９千Rp。ソロ市の東部、郊外にあるヒンズー教遺跡スクーを訪ねる。遺跡はラウ山、標高３２６５メートルの中腹に位置する。この遺跡は１５世紀に建設された。ホームステイ先の男に行き方やバスの時刻を確認すると、説明はころころ変わった。要は自分のバイク利用で、料金を取りたいらしい。料金は１４万ルピアと話す。しかし長距離のバイク乗車は、危険なのでやめることにする。
朝一番に朝食を済ませ、歩いて駅北部にあるバスターミナルへいく。停車していたバスに乗り、東部の町カランパンダンのバスターミナルにて下車する。約１時間、運賃５千Rp。ここでミニバスに乗り換える。運賃３千Rp。遺跡入口の道路で下車、バイクまたは徒歩で急坂２キロメートルを上る。
スクー遺跡 スクー遺跡 スクー遺跡 スクー遺跡 モスク、Mesjid Agung モニュメント マラン
東ジャワ州の州都スラバヤの南に位置する。１８世紀にオランダ人により建設された街、学園都市、人口７６万人。ソロよりマランへ列車、またはバスで直行できるか調べる。ところが午前中の直行便は列車、バス共にないようだ。列車は深夜３便あり、バスも夜行便しか無くあきらめる。残された方法は、急行列車にてスラバヤへ行き、乗り換えて普通列車でマランへ入ることにする。翌朝８時１０分発の急行列車に乗る。乗車時間は約４時間、ビジネスクラス運賃は６万Rp。その後普通列車にてマランへ移動する。乗車時間は約３時間、運賃は４千Rp。
軍事博物館、タウンホールなどがある。郊外にはヒンズー教遺跡や仏塔などがある。
庁舎 教会 Candi Singosari 仏塔、 駅前通 Alun Alun スラバヤ
東ジャワ州の州都、近代的な大都市で南部はオフィス、商業ビルなどがある。北部のコタ地域は中国人、アラブ人街がある。人口２４０万人。マランからスラバヤへ早朝の普通列車にて移動する。約３時間、運賃は４千Rp。車内は通勤客でかなり混雑していた。しかし途中で席を確保できる。コタ駅で列車を降りるさいに、前の席に座っていた男性からコタ地域は治安が悪いので十分注意するよう促された。そしてナイフで首を切られる動作をした。
コタ地域にあるタバコ会社、サンポエルナが運行する無料観光バスツアーがある。約２時間の短いツアーだ。訪問する場所は独立記念塔、歴史的な建物などである。私以外はインドネシア人の男性７人だったので、女性のガイドが英語とインドネシア語で説明してくれた。
出発地のたばこ工場では手作業で箱詰めがされている。敷地内にはタバコに関するミニ博物館、アートギャラリー、カフェレストランが併設されている。
サンポエルナ、タバコ会社 Tugu Pahlawan Tugu Pahlawan ソ連製潜水艦
