タイ鈍行列車の旅
最近、日本では「鉄子」と呼ばれる人がいるらしい。「鉄ちゃん」は昔から日本に生息していた。鉄道好きの男性がそう呼ばれている。外国にもその種の趣味の人々がいる。日本では路線名、駅名をおぼえたり、写真を撮ったり、音を録音したりする人たちが主流であるらしい。海外では鉄道に乗車することが主流とのことだ。そのような人々は日本、中国、インドなどへ遠征しているようだ。
私がその鉄ちゃんに含くまれるかは疑問であるが、鉄道に乗るのは嫌いではない。バスより数倍もましと思っている。それは移動空間、車窓から見える景色が違うからだ。タイ国有鉄道は大きく分けると、北方線、南方線、東方線、北東線の４路線に分けられる。総延長は４０００キロメートル余りだ。
北方線はバンコク - チェンマイ(Bangkok - Chiang Mai)間を結ぶ。距離は７５６キロメートル、約１２時間。直通列車は特急４本、急行１本、快速１本。南方線はバンコク - スンガイコロク(Bangkok - Sungai Kolok)間を結ぶ。距離は１１４３キロメートル、約２０時間３０分。直通列車は特急１本、快速１本。
この路線はタイ第二の都市ハジャイ(Hat Yai)から分岐しマレーシア、シンガポールに接続されている。終着駅のスンガイコロク(Sungai Kolok)からも線路はマレーシアの都市、コタバル(Kota Bharu)に接続されている。また、それぞれの地点で分岐し、トラン(Tran)、カンタン(Kanttang), ナコンシータマラート(Nakon Si Thammarat), ナムトク(Nam Tok)などの都市に繋がっている。泰緬鉄道は第二次世界大戦中に、ビルマ戦線の補給路として日本軍により建設された。建設時はノンプラドク - タンビザヤ(Nong Pladuk - Than Byuzayat)間を結ぶ。距離は４１５キロメートル。現在は一部が修復され、ナムトク(Nam Tok)まで運行されている。距離はバンコクより１９４キロメートル、約４時間３０分。
タイではバスや鉄道などの公共交通機関に、外国人料金は存在していなかった。ところが２００５年１２月より、泰緬鉄道において外国人料金が採用された。トンブリ - ナムトク（Thon Buri - Nam Tok）間は１０バーツから１００バーツに値上げされている。東方線はバンコク - アランヤプラテート(Bangkok - Aranyaprathet)間を結ぶ。距離は２５５キロメートル、約４時間３０分。直通列車は２本。この路線はかつてカンボジアのプノンペン(Phnom Penh)まで繋がっていた。
この路線はチャチューンサオ（Chachoengsao Junction）で分岐し南に向かい、パタヤを経てバンプルタルアン（Ban Phlu Ta Luang）に繋がっている。距離は１８４キロメートル、約４時間３０分。直通列車は１本。北東線はバンコク - ノンカイ(Bangkok - Nong Khai)間を結ぶ。距離は６２４キロメートル、約９時間３０分。直通列車は特急１本、急行１本、快速１本。
最近この路線が延長され、メコン川に架かる友好橋を渡り、ラオスのタナレン(Thanaleng)まで延長された。
この路線はカエンコイ(Kaeng Khoi Jn.)より分岐しウボンラチャタニ(Ubon Ratchathani)へ繋がっている。距離はバンコクより５７５キロメートル、約８時間３０分。直通列車は特急２本、急行１本、快速４本。
バンコク中央駅、Hua Lamphong フォアヒン行きイベント列車受付 特急列車、二等席 外国人観光客
タイ国鉄時刻表、表紙 時刻表、裏表紙 タイの鉄道は特急、急行、快速、普通列車に分けられている。さらに座席等級は一等車、二等車、三等車に分けられる。普通列車の三等車以外は座席指定になっている。三等車はかなり古い客車が未だ利用されている。ビニール張りや木製の座席も存在する。二等車は冷房付き、冷房なしがあり、ビニール製のリクライニングシートである。一等車は乗車していないので、残念ながら不明である。
長距離列車には一等、二等の寝台車、食堂車が連結されている。車内には売り子もおり、食べ物や飲み物も購入可能だ。一部の特急列車には水やコーヒー等の飲み物、弁当が運賃に含まれている。タイの鉄道の線路幅は狭軌で、１０００ミリメートル幅である。日本の多くの鉄道は１０６７ミリメートルと同等の狭軌である。そこで、古い日本の車両がタイに譲渡されている。タイの鉄道は電化されておらず、ほとんどの車両はジーゼル機関車で牽引されている。ジーゼルカーも走っており、制服の女性係員が乗車している編成もある。
信号方式もバンコク近辺以外はタブレットが現在でも利用されている。ＡＴＳなどの安全装置は設置されていない。駅での発車音は鐘を鳴らす。列車の最高速度は毎時１１０キロメートル余りだ。また列車の黄害対策はされていない。昔の日本方式、垂れ流しだ。その為、私はできるだけ先頭車両に乗ることにしている。しかしジーゼル機関車の排気ガスには悩まされる。タイで鉄道に乗るにはそれなりの注意が必要だ。遅延は日常的で乗り換えには十分配慮する必要がある。これはほとんどの区間が単線だからだ。単線故に遅延を取り戻すのがかなり難しい。それと、運賃体系だ。長距離間利用する方が経済的である。それは冷房料金、寝台料金が距離に関係なく加算されるからだ。その為車両編成次第では一区間乗っただけで高い運賃が請求される。
運賃の一例を挙げると、二等寝台下段、冷房付き運賃は、バンコク - チェンマイ(Bangkok - Chiang Mai)間は８８１バーツ、バンコク - ハジャイ(Bangkok - Hat Yai)間は９４５バーツである。ＶＩＰバスより料金は高いが横になれる占有空間は断然良い。
タイ国鉄は二種類のレールウェイパスを発売している。
パスＡ：料金１５００バーツ、利用期間：２０日間、等級：二等または三等、寝台券、急行券は別途必要
パスＢ：料金３０００バーツ、利用期間：２０日間、等級：二等または三等、追加料金は不要
（各料金は２００９年１０月現在）
バンコク中央駅 Hua Lamphong Chachoeng Sao駅 ビニール製椅子 三等車 木製椅子 三等車 南方線乗車記
２００９年９月のタイ旅行で南方線の普通列車を利用し、タイ南部ハジャイ - バンコク(Hat Yai - Bangkok)間９２９ｋｍを旅行した。この路線は今回が初めてではない、タイ南部に入る方法として夜行寝台列車を何度も利用している。しかし、バンコクを夕刻出発するので、景色を楽しめる状況ではなかった。それと冷房車は暑さ対策で、窓から外が見えにくくなっている。今回は各都市間を普通列車で日中移動し、各駅の様子、すれ違う列車、乗客の表情、風景を楽しむことにした。第一の魅力は運賃だ。普通三等車はバスの半額以下とかなり経済的である。それと鈍行列車は田舎の駅にも停車する。満足な駅舎、駅員もいない、プラットホームもない、水田の中の駅も存在する。
最初に乗った区間はハジャイ - ナコンシータマラート(Hat Yai - Nakon Si Thamarat)、１８３ｋｍで運賃は３７バーツであった。ハジャイを９時１６分に出発し、ナコンシータマラート到着は１３時５５分となっている。列車番号は４５６番、停車駅数３４。この列車はヤラ(Yala)始発で、タイ南部の治安悪化で先頭車両には軍人が銃を構えて乗っている。それと私が乗る前に下車した軍人以外の乗客はイスラム教徒が大半を占める。女性はスカーフで頭を被い、男は白い帽子を被っている。車窓から見える風景は水田が広がる。遅延は３０分余りと納得できる範囲であった。
ハジャイはタイ南部最大の都市、人口は約２０万人、週末はマレーシアからの観光客で賑わう。ナコンシータマラートは地方都市で、人口は約１２万人、イスラム教と仏教が共存している。外国人観光客は少ない。アユタヤ時代の山田長政終焉の地である。
Hat Yai 駅 駅構内、Hat Yai Nakhon Si Thammarat 駅 駅前通、Nakhon Si Thammarat ２番目に乗車した区間はチュンポン - プラチュアップキリカン(Chumphon - Prachuap Khiri Khan)、１６７ｋｍで運賃は３４バーツであった。チュンポンを６時４２分に出発し、プラチュアップキリカンには９時４５分となっている。列車番号は２５４番、停車駅数２７。私の待つ駅には１時間３０分余り遅れて到着、さらに途中の駅で２時間余り停車した。
チュンポンはタイ湾に面しリゾート地が点在する。人口は約５万人。
プラチュアップキリカンは駅から５分も歩けば美しい海岸に出られる。人口は約３万人。第二世界大戦時にマレー半島進駐時の、日本軍上陸地点の一つだ。途中の駅から小学児童１００人余りの団体が乗車した。持ち物からして遠足のようである。児童を乗せた列車は信号を超え、単線区間に入り停車する。そして突然バックした。このような平坦地で突然のスイッチバックに私は驚いた。この駅には待避線は３本ある。列車は駅に戻り２番線に停車した。その後、気動車が客車を切り離しいなくなった。かなりの時間経過後気動車はコンテナの連結車を引き連れて戻ってきた。そして、１番線にコンテナ編成を停車させ、空いている３番線を通り前方に走り去った。今度はかなりの時間後コンテナ編成と、それを引いていた気動車もろとも引き連れて戻り、３番線に停車させた。１番線に停車させていたコンテナ編成を３番線に移し作業は終了した。
この時点で、私は状況を理解した。先行していたコンテナ車の気動車が故障し、単線の途中で動けなくなったのだ。線路を空けるための対処方法であった。この作業のため列車はさらに２時間余り遅れた。この時点で児童の遠足は取りやめとなった。引率者が児童一人一人を抱きかかえて線路に降ろしていた。帰りの時刻も考えれば賢明な判断であった。しかし、当の児童達は駅で長時間列車を待ち、やっと来た列車に乗車し、水を飲み、お菓子を食べただけで、列車を降りることになった。
タイで列車に乗るには十分な時間と、精神的余裕が必要なのだ。
Chumphon 駅 蒸気機関車、Chumphon 駅前 蒸気機関車、Chumphon 駅前 遠足の子供達 ３番目に乗車した区間はプラチュアップキリカン - フォアヒン(Prachuap Khiri Khan - Hua Hin)、８９ｋｍで運賃は１９バーツであった。プラチュアップキリカンを９時４６分に出発し、フォアヒンには１１時２５分到着となっている。列車番号２５４番、停車駅数１３。駅には遅延情報用の手書き表示板があり、５０分遅れとされていたが、結局は１時間３０分遅れであった。当日は日曜日のため車内はかなり混雑していた。バンコク行きの家族連れが多く乗車していた。
フォアヒンはタイで有名な避暑地である。人口は約５万人。王族の別宅があり、高級リゾートホテルも建ち並ぶ。しかし、町中を歩いてみると、バー、レストランが軒を連ね、ミニパタヤのようだ。西洋人観光客の姿が目立つ。
Prachuap Khiri Khan 駅 Prachuap Khiri Khan ４番目に乗車した区間はフォアヒン - ペチャブリ(Hua Hin - Phetchaburi)、６２ｋｍで運賃は１３バーツである。フォアヒンを１１時２８分に出発し、ペチャブリには１２時３６分到着となっている。列車番号２５４番、停車駅数８。この列車も１時間３０分遅れて到着した。
ペチャブリは仏教寺院が多く、歴史のある静かな町である。人口は約４万５千人。町の西部には町全体を見下ろせる小高い緑豊かな丘がある。
王族用待合室、Hua Hin 二等冷房付ジーゼルカー、Hua Hin 発車合図の鐘、Hua Hin 貨物列車 ５番目に乗車した区間はペチャブリ - トンブリ(Phetchaburi - Thon Buri(Bangkok Noi))、１６７ｋｍで運賃は３１バーツである。ペチャブリを７時０９分に出発し、トンブリには１０時５０分到着となっている。列車番号は２５２番、停車駅数３５。
列車の到着は２０分遅れであった。学生が通学に利用しているようで、学校があるプラットホームとは反対側に下車していった。今日は順調だなと思っていると列車はゆっくり走り出した。しかし、スピードが上がると私の乗る車両前部から連打する異音が発生した。列車はその場で停止、待機していた係員が下車して台車を見ている。何かの処置をしたようで、異音は軽くなった。部品が破損し金属の破片でも飛んでこないかと心配していた私はひとまず安心する。
列車はその後大きく遅れることもなく、トンブリ駅に到着した。以前この駅はチャオプラヤ川に面していた。現在の駅舎は市場の隣に位置する。旧駅舎周辺は大きなビルの建設中であった。この旅行記を書いている間に悪いニュースが入ってきた。タイ国鉄の事故が発生した。２００９年１０月５日未明、トラン発バンコク行き５００人乗りの夜行急行列車（列車番号８４番）がフォアヒン駅近くで気動車と、客車５両が横転。１０人が死亡、８８人が負傷した。
この事故の一週間後にもトンブリ駅近くで脱線事故があった。以前、知人のタイ女性から自分の乗車していた列車が脱線したと、興奮したメールをもらったことを思い出した。日本や、西欧諸国でも大きな鉄道事故は発生している。それ故タイ国鉄だけが安全性に問題があるともいえない。今回の私のタイ鉄道旅行は事故に会うこともなく、十分に楽しむことができた。
Khao Wang, Phetchaburi Phetburi River, Phetchaburi 新Thonburi 駅 旧Thonburi 駅 ２０１１年２月中旬、タイ王国最南部、ハジャイ - スンガイコロク(Hat Yai - Sungai Kolok)間を乗る機会があった。距離は２１４ｋｍで運賃は４２バーツである。ハジャイを７時５４分に出発し、スンガイコロク到着は１２時０８分となっている。列車番号は４６３番、停車駅数３１。この普通列車はパタルン(Phattalung)始発である。この列車の先行はバンコク発スンガイコロク行きの特急、列車番号３７番が走っている。
この列車の切符を購入する前に時刻表を見ていて、ある発見をした。時刻表によると列車番号４６３番の乗車時間は４時間１４分、列車番号３７番の乗車時間は４時間１２分である。普通列車と特急列車の乗車時間は２分しか違わない。同じ等級の車両に乗っても、運賃は特急料が加算され１００バーツ以上違う。ここは貧乏旅行者として普通列車に乗ることにする。
私の乗る列車はハジャイ駅に４０分余り遅れて到着した。しかし、単線で過密ダイヤの普通列車としては上出来だ。その前にやはり遅れた先行の特急列車を私は見送っている。実際に乗車してみて列車ダイヤの実状が理解できた。乗車時間４時間余りの間に、すれ違う列車が４編成あるのだ。単線区間では特急列車とて早く走れないのが現状だ。以前からタイ王国最南部、パタニ、ヤラ、ナラッティワットの三県はイスラム教徒人口が多く、独立を要求する勢力の活動が激しい。現在も紛争地域である。そこで、各列車には軍人と警察官が警備のために乗車している。各駅は軍人が駐留し、弾丸よけの土のうが積まれ、フェンスと鉄条網で囲われている。駅近くの踏切も軍人が警備している。スンガイコロク市内には多くの軍人が警備していた。
スンガイコロクは人口３９，０００人の小都市である。町東部にはコロク川が流れており、マレーシアとの国境になっている。街中には銀行や両替商も多く、タイバーツからマレーシアリンギットへの両替も可能だ。交換レートはマレーシアで両替するより有利だった。
（追記、２０１１年３月）
駅前、Sungai Kolok 国境の川、Sungai Kolok タブレット、Surin ジーゼルカー、Surin 北方線乗車記
２０１３年１月下旬、タイ北部パヤオ県を訪ねることにした。パヤオはチェンライ県の南に位置する。湖の傍にある人口２万人程の小都市である。ガイドブックにも詳細が無く、訪ねる外国人も少ない静かな所だ。
バンコクからパヤオへ行く方法は、国道２号線を北上する直行バスが利用できる。鉄道の場合はチェンマイ行きの列車を利用し、途中のナコンランパン駅で下車する。今回の旅行は夜行列車に乗る予定を立てた。バンコク到着後、中央駅に行き冷房付き二等寝台の空席を確認する。ところが一等、二等車とも寝台や、座席も空席がない。かなり混雑しているようだ。２〜３日先も空席はないことが解る。この時期は駅構内にも西洋人旅行者が目立つ。数日後に再確認したが同じ状況であった。最後の手段は運賃も安く、座席指定のない普通列車を利用することである。そこで、バンコク９時２５発のピサヌルーク行き、６両編成普通列車、列車番号２０１番にて終点まで行き一泊する。さらに翌朝のチェンマイ行き普通列車、列車番号４０７番に乗り継ぎ、ナコンランパン駅へ向かう。当日は８時半前にバンコク中央駅に到着した。そこで、特急列車９番の席を確認したが、やはり満席であった。１時間半後の特急列車３番は空席はあるようだった。しかしこの列車はナコンランパンまでは行かない。私は６９バーツを支払い普通列車の乗車券を購入した。因みに二等冷房付き特急列車の乗車券は４４９バーツである。
入線している列車の先頭車両に行き乗り込む。出発１時間前で混雑はしていない。列車は定刻９時２５分に発車した。ところが何時ものことで、チットラダ公園近くで停車し、なかなか動かない。結局バンコク市街を抜けるだけで１時間の遅れとなった。普通列車は庶民の足である。短距離乗車の人が多い。遅れるのは何時ものことなので、慌てる人はいない。物売りが来て行き先を聞かれた。ピサヌルークと答えると、「随分遠くまで行くのね」との感想だった。普通列車にて終点まで行く外国人旅行者は多くはなさそうだ。因みにこの区間の距離は３８９ｋｍ、停車駅数６０である。
ピサヌルーク到着予定時刻は１７時５０分である。しかし、１時間３０分余りの遅れであった。バンコク市街を抜けてからは順調に走ったようだ。すれ違う列車の時刻を確認すると、かなり遅れているようだった。当日は駅近くのゲストハウスに宿泊する。
翌早朝７時３０分発のチェンマイ行き普通列車、４０７番にてランパンに向かう。距離２５３ｋｍ、停車駅数３７、運賃は４８バーツである。ナコンサワン始発、３両編成のこのジーゼル列車は３０分以上遅れてピサヌルーク駅に到着した。通勤客など多くの人々が下車し、静かになった列車に乗り込む。列車はウッタラディットまでは平地を走る。この駅を過ぎると緑に囲まれた山間部を走る。大きな町はなく無人駅などが点在している。信号機も自動化されておらず、タブレットが利用されている。シラットより先に行く普通列車は一日一本、この列車だけである。
途中線路保守工事などが行われており、列車到着予定時刻の１２時４１分より、２時間３０分余り遅れた。駅到着後、私は歩いてバスターミナルに行き、パヤオ行きのバスを捕まえた。
駅舎、Phitsanulok 駅舎、Phitsanulok すれ違い列車を待つ 三等車車内 タブレットを持つ運転手 駅舎、Nakhon Lanpang 北東線乗車記
２０１３年２月中旬、タイ東北部の東に位置するウボンラチャタニより、普通列車を利用しナコンラチャシマまで移動した。利用した列車は６時１８分発の始発列車で、列車番号４２８番である。この区間の距離は３２９ｋｍ、停車駅数４１、運賃は５８バーツである。ナコンラチャシマ到着時刻は１１時５５分となっている。約５時間半余りの列車の旅である。待ち時間を含めた平均速度は６０ｋｍ／ｈなのでかなり早い。宿を朝が明けぬ６時前にチェックアウトし、ソンテウにて駅へ向かうつもりであった。しかし、早朝でソンテウはあまり走っていない。荷物を担いで道ばたに立っている私を見つけ、ツクツクが寄ってきた。値段交渉の末４０バーツで駅へ向かう。早朝の駅は静かであった。プラットホームには３両編成のジーゼル列車が停車していた。私は早速乗り込んで、使い古された内部に驚いた。床はすり減り、ほとんどの座席は穴が開いている。ひどい物は座席クッションの下にあるわらがむき出しになっている。この列車はたぶん私が経験したタイでの最悪の部類に入る。
小さな駅から野菜や果物などを天秤で担いだ人々が乗ってきた。多くの荷物が運び込まれ車内は雑然とした。この列車はタイの担ぎ屋列車であった。車掌は早速荷物代を請求していた。太ったおばちゃんは高いとクレームを付けている。途中の駅から古いザックを背負った男が乗り込んだ。よく見ると交代の運転手であった。
終着駅ナコンラチャシマ到着は、たったの１０分遅れであった。時には順調に走るようだ。この間にすれ違った列車は８本である。しかし、対向列車はかなり遅れていた。ナコンラチャシマからバンコクへ向かう交通機関はバスか、鉄道である。バスは冷房が付き、本数も多く便利である。鉄道も冷房付きの２等急行列車や特急列車が運行されている。しかしこちらは３２５バーツと安くはない。そこで、私は普通列車を利用している。その理由は運賃の安さだ。それとバンコク中央駅から歩いて中華街にある安宿に行くのに便利だ。
今回利用したのはスリン発７両編成、普通列車２３４番、ナコンラチャシマ８時２２分発、バンコク到着１４時１５分、運賃は５０バーツである。ナコンラチャシマの別名はコラートと言う。高原を意味するタイ語だ。その名の通り鉄路は山中を走りバンコクに向かう。途中大きな湖の畔を走る。景色も十分に楽しめる路線だ。
プラットホーム、Ubon Ratchathani 三等車車内 三等車車内 行商人 運転席 駅舎、Nakhon Ratchashima バンコクからマレーシアへ列車の旅
２０１２年１月、バンコクよりマレーシアを往復する方法として、再度鉄道を利用した。行きは列車番号３７番の特別急行列車である。列車は１２両編成で一等寝台車、二等寝台車、二等座席車、三等座席車、そして食堂車が連結されている。この列車はバンコク - スンガイコロク(Bangkok - Sungai Kolok)間を結ぶ。この区間を直接結ぶ列車は、他に列車番号１７１番の快速列車がある。区間距離は１１４３ｋｍである。今回利用した二等車、冷房付き、下段寝台の運賃は９７７バーツであった。バンコクを１５時１０分に出発し、スンガイコロク到着は翌日の１１時２０分となっている。停車駅数２６、乗車時間は２０時間余りである。
チケットの購入は４〜５日前から、滞在していた地方都市で確認していたが、下段寝台は購入不可であった。しかしバンコク中央駅で、出発日の前日に確認したところ下段寝台が購入できた。当日はホテルを１２時にチェックアウトし、地下鉄を利用して、バンコク中央駅に入る。駅到着後構内のフードコートにて昼食を取る。その後２０時間を超える乗車時間に必要な食料、水、ビールなどを近くのコンビニで購入する。出発時刻までは十分な時間があったが、４番プラットホームに行く。電光掲示板には列車番号の表示があり、すでに列車は入線していた。そこで、列車に乗り込み、自分の席に落ち着く。しかし、乗客は誰もいない、周りを見渡すと、乗務員が寝台用のシーツ、タオルケットなどを各寝台に配置していた。外では窓ガラスの掃除が行われていた。
１４時を過ぎると乗客も集まりだした。定刻より列車は少々遅れてバンコク中央駅を出発した。途中の駅から乗客が乗り、ほぼ満席となる。車内販売も普通列車と比べ静かだ。２０時頃寝台が設置され、車内は静かになっていく、夜間は順調に走り続けたようだ。ハジャイ到着は定刻７時２０分に対し、１時間遅れとなった。しかし、その後理由はわからないが２時間余り動かなかった。タイの鉄道では遅延理由などの説明は一切ない。その後、何とか列車は動きだし、スンガイコロク到着は２時間遅れの１３時３０分頃となった。マレーシアはタイと比べホテル料金が高いので、この日はスンガイコロクに宿泊することにする。
タイ、マレーシアの国境通過可能時間は、タイ時刻で午前５時から、午後９時までである。（注：マレーシア時間はタイより１時間早い）今回のマレーシア旅行の目的はタマンネガラ国立公園を訪ねることである。朝の８時過ぎにスンガイコロクより国境を越え、バスにてマレーシアの国境近くの駅パシールマス(Pasir Mas)へ行く。この駅よりクアラリピス行き普通列車に乗る予定であったが、十分な時間があったので、普通列車SH82にて終着駅ツンパットまで行く事にする。ツンパットは周囲に畑が広がる小さな駅であった。この駅で線路は途絶え、その先は海が迫っている。この駅で２時間ほど待ち１４時発のクアラリピス行き普通列車SH85に乗る。運賃は１１．１０リンギット（約２８０円）であった。所要時間は７時間余りである。さらに翌朝の列車にて、ジェランタット(Jerantut)まで行く。マレー半島中央部を走るこの路線はジャングルトレーンの愛称がある。
この区間は鉄道利用がバスより時間、運賃共に有利のようだ。マレーシアの国鉄は普通列車でもリクライニング席、冷房付きである。ツンパット駅で列車に乗り出発を待っていると、見覚えのある寝台列車が入線した。ブルートレーンである。車体番号、行き先表示などは日本で利用されていたそのままである。駅で確認すると、２０１１年１２月より東京−門司間に利用されていた、ブルートレーンがツンパット(Tunpat)−ジョホールバル(JB Sentral)間を走っている。マレーシアにおける愛称はタイガートレーンである。運賃はツンパット−ジョホールバル間は一等寝台で１５０リンギットである。列車番号は１０１９番。この列車をパシールマスより利用すれば、同日乗り継ぎで、バンコク−ジョホールバル間を列車移動できる。所要時間は４０時間、２等寝台を利用した鉄道運賃は日本円で４０００円余りとなる。また、クアラルンプールへ行く夜行列車も走っている。
今回の旅行中に、すれ違ったブルートレーンを見ると、ガラスが割れ、テープで補修された、痛ましい姿だった。
MTT(MALAYAN TIGER TRAIN) Trail for Adventureのパンフレットはこちらをご覧ください。
スンガイコロク−バンコク間を普通列車を利用して旅行することも可能である。しかし、３回の列車の乗り継ぎが必要で、最低３日間はかかる。乗車時間は２４時間弱、しかし遅れを考えれば２４時間は軽く超えるであろう。途中の観光地を訪ねながらバンコクに戻る方法を考えてみた。
一日目は列車番号４４８番、スンガイコロク６時３０分発にて、ハジャイ１０時５８分着、またはスラッタニ１７時５５分着、
二日目は列車番号４４６番、ハジャイ６時４０分発、またはスラッタニ１３時２５分発にて、チュンポン１６時３０分着、
三日目は列車番号２５４番、チュンポン７時０１分発にて、トンブリまで行く、到着は１６時１０分、今回の私はスンガイコロク、ハジャイ、チュンポン、プラチュアップキリカン、トンブリと普通列車を乗り継いだ。運賃は合計２１１バーツであった。因みに、現在タイ王国国民は普通列車の乗車運賃は無料となっている。
（各料金は２０１２年２月現在）
旧正月の飾り付け、バンコク中央駅 列車案内、バンコク中央駅 二等寝台列車 二等寝台列車 急行列車、マレーシア 普通列車、マレーシア ツンパット駅、マレーシア ブルートレーン、マレーシア ご意見、お問い合せはこちらへ
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